Mercedes-Maybach – ręczne wspomaganie hamulca zaprojektowane przez MRC
Urządzenie zaprojektowane dla kierowcy. Wykończenie zaprojektowane dla Maybacha.
W tej realizacji nie mogliśmy sięgnąć po gotową dźwignię i po prostu zamontować jej w samochodzie.
Kierowca potrzebował rozwiązania, które pozwoli uruchamiać hamulec przy znacznie mniejszym wysiłku, a samo urządzenie musiało zostać dopasowane do ergonomii stanowiska kierowcy.
Do tego samochodem był Mercedes-Maybach – auto, w którym przypadkowy element zamontowany obok fotela byłby widoczny natychmiast.
Dlatego dźwignię ręcznego wspomagania hamulca zaprojektowaliśmy, wykonaliśmy i zamontowaliśmy w MRC od podstaw.
A kiedy jej konstrukcja była gotowa, dopasowaliśmy również wygląd do charakteru wnętrza samochodu.
Kiedy zwykłe naciśnięcie hamulca wymaga zbyt dużej siły?
Nie każda adaptacja układu hamulcowego polega na zastąpieniu pedału klasyczną dźwignią gaz–hamulec.
W tym przypadku kierowca mógł korzystać z samochodu, ale problemem była siła potrzebna do skutecznego uruchomienia hamulca.
Potrzebowaliśmy więc rozwiązania, które umożliwi sterowanie hamulcem ręką i jednocześnie zmniejszy wysiłek potrzebny do jego uruchomienia.
To zupełnie inne zadanie niż standardowe przeniesienie funkcji pedału na rękę.
Punktem wyjścia była nie nazwa urządzenia.
Punktem wyjścia było pytanie:
jaką funkcję musi odzyskać kierowca i jak możemy mu ją zapewnić?
Dźwignia, której nie było w katalogu
Gotowe rozwiązania są bardzo dobre wtedy, gdy odpowiadają potrzebom użytkownika i konstrukcji samochodu.
Tutaj potrzebowaliśmy czegoś więcej.
Dlatego dźwignię przygotowaliśmy indywidualnie.
W MRC wykonaliśmy:
-
projekt konstrukcji,
-
dobór geometrii i położenia dźwigni,
-
wykonanie elementu,
-
montaż w samochodzie,
-
dopasowanie ruchu do obsługi hamulca,
-
wykończenie stylistyczne urządzenia.
Efektem nie jest więc standardowy produkt dopasowany do auta.
To urządzenie zaprojektowane dla konkretnego kierowcy i konkretnego samochodu.
Ręczne wspomaganie siły hamowania
Najważniejsza jest oczywiście funkcja.
Dźwignia umożliwia kierowcy sterowanie hamulcem ręką i ogranicza siłę, jaką trzeba włożyć w wykonanie tego ruchu.
Jej położenie zostało dobrane tak, aby kierowca mógł korzystać z niej z pozycji zajmowanej podczas normalnej jazdy.
Nie chodziło o stworzenie jak najdłuższej dźwigni albo uzyskanie maksymalnego przełożenia za wszelką cenę.
Urządzenie musi współpracować z człowiekiem.
Dlatego znaczenie mają jednocześnie:
zakres ruchu, dostępność uchwytu, pozycja ręki, siła potrzebna do uruchomienia hamulca oraz miejsce pozostające wokół fotela i konsoli środkowej.
Dopiero połączenie tych elementów daje adaptację, która sprawdza się podczas codziennego prowadzenia samochodu.
W Maybachu funkcjonalność nie mogła kończyć projektu
Po wykonaniu części mechanicznej pozostała jeszcze jedna rzecz.
Wygląd.
Wnętrze Mercedesa-Maybacha wykończone jest jasną skórą, charakterystycznym pikowaniem i metalicznymi detalami.
Czarna, techniczna dźwignia zamontowana obok fotela spełniałaby swoją funkcję.
Ale wyglądałaby jak obcy element.
Dlatego obudowę naszej dźwigni wykonaliśmy w jasnym wykończeniu i zastosowaliśmy pikowanie nawiązujące do wzoru tapicerki samochodu.
Również końcówka urządzenia została dobrana tak, aby współgrała z metalicznymi elementami wnętrza.
Nie próbowaliśmy udawać, że urządzenie było częścią samochodu od momentu opuszczenia fabryki.
Chcieliśmy czegoś innego:
żeby po adaptacji nie wyglądało, jakby ktoś przypadkowo dołożył do Maybacha urządzenie techniczne.
Adaptacja może być widoczna, ale nie musi dominować wnętrza
Urządzenia wspomagające kierowcę mają przede wszystkim działać.
Nie oznacza to jednak, że estetyka jest bez znaczenia.
Szczególnie wtedy, gdy wykonujemy rozwiązanie indywidualne i sami projektujemy jego konstrukcję.
Możemy wtedy myśleć nie tylko o tym, gdzie urządzenie zmieścić, ale również:
jak będzie wyglądało przy fotelu, jak wpisze się w deskę rozdzielczą, czy nie będzie przeszkadzało podczas wsiadania i czy jego forma pasuje do samochodu.
W przypadku Maybacha było to wyjątkowo widoczne.
Dźwignia musiała pomagać kierowcy.
Ale nie musiała przy tym wyglądać jak sprzęt rehabilitacyjny przykręcony do luksusowego wnętrza.
Najpierw potrzeba. Potem urządzenie. Czasem również własny projekt.
Ta realizacja dobrze pokazuje, dlaczego w MRC nie chcemy zaczynać rozmowy od katalogu urządzeń.
Katalog pokazuje dostępne rozwiązania. Nie zawsze pokazuje rozwiązanie właściwe dla konkretnego człowieka.
Jeżeli gotowy produkt spełnia wszystkie wymagania – wykorzystujemy go. Jeżeli potrzebna jest inna geometria, inny sposób obsługi albo rozwiązanie wykonane specjalnie dla konkretnego auta, szukamy innej drogi.
W Maybachu oznaczało to zaprojektowanie własnej dźwigni ręcznego wspomagania hamulca.
Od pierwszego pomiaru po gotowy element zamontowany przy fotelu kierowcy.
Dyskretna adaptacja, bardzo konkretna funkcja
Patrząc na samochód z zewnątrz, trudno domyślić się, że został przystosowany do innych potrzeb kierowcy.
Podobnie jest po otwarciu drzwi.
Dźwignia jest widoczna, ale dzięki dopasowaniu materiału i stylistyki nie dominuje wnętrza.
I właśnie o taki efekt nam chodziło.
Nie ukrywać urządzenia za wszelką cenę.
Sprawić, żeby wyglądało jak naturalny element samochodu, w którym ma pracować każdego dnia.
Potrzebujesz indywidualnej adaptacji układu hamulcowego?
Nie każda trudność z obsługą pedału hamulca wymaga takiego samego rozwiązania.
W MRC sprawdzamy możliwości kierowcy, zakres ruchu, potrzebną siłę oraz konstrukcję samochodu.
Dopiero później dobieramy urządzenie albo – gdy sytuacja tego wymaga – projektujemy rozwiązanie indywidualne.
Adaptacje wykonujemy w Łochowicach k. Bydgoszczy.
Najpierw potrzeba. Potem urządzenie.
