MRC na szkoleniu MobiTEC w Niemczech – obniżane podłogi od strony warsztatowej
Najpierw była rozmowa i podpisanie umowy o współpracy podczas REHACARE w Düsseldorfie. Później pokazaliśmy rozwiązania MobiTEC na naszym stoisku podczas targów w Nadarzynie.
Kolejny etap musiał już odbyć się w warsztacie. W październiku 2026 roku Krzysztof Marach oraz dwóch techników MRC pojechali do Niemiec na praktyczne szkolenie MobiTEC dotyczące montażu systemów obniżanej podłogi oraz innych rozwiązań stosowanych przy adaptacji samochodów dla osób z niepełnosprawnościami. Nie było to szkolenie polegające na oglądaniu gotowego samochodu. Samochody trafiły na podnośniki, wnętrza zostały rozebrane, a zespół pracował przy elementach konstrukcyjnych pojazdu, podwoziu i kompletnych zestawach zabudowy.
Od umowy z MobiTEC do praktycznego szkolenia
Współpraca MRC z MobiTEC rozpoczęła się od kontaktów branżowych i podpisania umowy podczas targów REHACARE International 2026 w Düsseldorfie.
Kilka dni później samochód z rozwiązaniem MobiTEC mogli zobaczyć odwiedzający nasze stoisko podczas Targów Rehabilitacji i Fizjoterapii w Nadarzynie.
Ale możliwość oferowania nowej technologii to dla nas za mało.
Chcemy również wiedzieć jak jest zbudowana, jak ją prawidłowo zamontować i co dzieje się z samochodem na każdym etapie przebudowy.
Dlatego kolejnym krokiem było szkolenie techniczne bezpośrednio w Niemczech.
Obniżenie podłogi zaczyna się znacznie wcześniej niż od montażu rampy
Gotowy samochód może wyglądać stosunkowo niepozornie.
Z tyłu znajduje się rampa, wewnątrz niżej położona przestrzeń i miejsce, w którym może podróżować osoba na wózku. Dopiero podczas przebudowy widać, jak duża część pracy pozostaje później całkowicie niewidoczna. Obniżenie podłogi wymaga ingerencji w tylną część pojazdu. Trzeba usunąć elementy fabrycznego wnętrza, uzyskać dostęp do konstrukcji samochodu i przygotować miejsce dla nowej zabudowy. Na zdjęciach ze szkolenia widać między innymi:- rozebrane wnętrze tylnej części samochodu,
- dostęp do fabrycznej konstrukcji podłogi,
- samochody podniesione na podnośnikach,
- pracę przy elementach podwozia,
- przygotowanie miejsca pod nową konstrukcję,
- elementy wzmacniające,
- spawanie i mocowanie nowych komponentów,
- gotową obniżoną część podłogi.
To, czego po zakończeniu adaptacji już nie widać
Jedne z najciekawszych zdjęć powstały pod samochodem.
Widać na nich, że obniżenie podłogi nie jest pracą wykonywaną wyłącznie od strony przestrzeni pasażerskiej. Pod tylną częścią samochodu znajdują się elementy zawieszenia, układu wydechowego, zbiornik oraz instalacje prowadzone przez producenta pojazdu. Nowa podłoga musi zostać zaprojektowana i zamontowana z uwzględnieniem tego, co już znajduje się pod samochodem. Podczas szkolenia zespół MRC pracował również przy tych elementach i obserwował kolejne etapy przygotowania pojazdu do montażu zestawu obniżonej podłogi. Po zakończeniu przebudowy klient większości tej pracy nigdy nie zobaczy. I właśnie dlatego chcieliśmy zobaczyć ją zanim zaczniemy wykonywać kolejne samochody w Polsce.Nowa konstrukcja podłogi i wzmocnienia nadwozia
Usunięcie fragmentu fabrycznej podłogi oznacza konieczność odpowiedniego przygotowania nowej konstrukcji.
Na zdjęciach ze szkolenia dobrze widać stalowe elementy zabudowy, mocowania oraz miejsca łączenia nowej konstrukcji z samochodem. Nie jest to więc montaż gotowego „pudełka” w bagażniku. Prace obejmują przygotowanie nadwozia, pozycjonowanie elementów, mocowanie, spawanie oraz późniejsze zabezpieczenie i wykończenie przebudowanej części pojazdu. Dopiero na tak przygotowanej bazie można budować dalszą część systemu przeznaczonego dla osoby podróżującej na wózku.Podłoga musi współpracować z całym samochodem
Podczas szkolenia szczególnie istotne było przejście przez cały proces, a nie tylko jeden etap montażu.
Zmiana wysokości podłogi wpływa na tylną przestrzeń samochodu, sposób wjazdu, położenie rampy oraz dostępne miejsce dla wózka.
Trzeba również uwzględnić konstrukcję konkretnego modelu samochodu.
Dlatego nie traktujemy hasła „obniżona podłoga” jako jednego uniwersalnego produktu, który można wstawić do dowolnego auta.
Najpierw sprawdzamy konkretny samochód, jego wersję oraz potrzeby osoby, która będzie z niego korzystać.
Od gołej blachy do gotowego wnętrza
Druga część zdjęć dobrze pokazuje moment, w którym konstrukcyjna przebudowa zaczyna zmieniać się w gotowy samochód.
Pojawiają się wykończenia boczne, elementy drzwi, nowa podłoga oraz systemy pozwalające później skonfigurować przestrzeń dla pasażerów i osoby podróżującej na wózku. Na jednym z samochodów widać również podłogę z systemem szynowym, pozwalającym na dalsze konfigurowanie wyposażenia wnętrza. To ważne, bo obniżenie podłogi nie jest celem samym w sobie. Celem jest stworzenie przestrzeni, z której można później rzeczywiście korzystać.Rampa to ostatni widoczny element znacznie większej przebudowy
Dla użytkownika jednym z najbardziej charakterystycznych elementów samochodu z obniżoną podłogą jest tylna rampa.
Na zdjęciach ze szkolenia widać również gotowe konstrukcje ramp oraz sposób ich integracji z tylną częścią pojazdu. Rampa pozwala wjechać wózkiem do wnętrza, ale jej geometria musi współpracować z poziomem obniżonej podłogi i konstrukcją całego tylnego wejścia. Dlatego nie dobieramy rampy osobno.Podłoga, wejście, pozycja wózka i sposób jego zabezpieczenia muszą być rozpatrywane jako jeden system.
Nie tylko obniżane podłogi
Szkolenie było również okazją do poznania innych sposobów przebudowy samochodów.
Na zdjęciach widać między innymi pojazdy z rozbudowanymi systemami wnętrza, rampami oraz rozwiązaniem zwiększającym przestrzeń nad głową poprzez przebudowę górnej części nadwozia. To kolejny przykład tego, że w adaptacji pojazdu nie istnieje jedna odpowiedź dla wszystkich. Jeżeli konkretna konstrukcja samochodu ogranicza możliwość zastosowania jednego rozwiązania, trzeba szukać innej drogi do osiągnięcia potrzebnej przestrzeni.Dlaczego na szkolenie pojechał nie tylko szef?
Do Niemiec pojechał Krzysztof Marach oraz dwóch techników MRC.
To dla nas ważne. Nowa technologia nie może pozostać wiedzą jednej osoby, która zobaczyła gotowy produkt na targach albo przeczytała instrukcję montażu. Technicy, którzy będą później pracować przy samochodach klientów, muszą znać proces od strony warsztatowej: zobaczyć miejsca ingerencji w konstrukcję, kolejność prac, sposób przygotowania komponentów i zależności pomiędzy poszczególnymi elementami zabudowy. Dzięki temu wiedza producenta trafia bezpośrednio do osób, które będą wykonywały adaptacje w MRC.REHACARE → współpraca → szkolenie → realizacje
Dla nas właśnie tak powinna wyglądać współpraca z producentem technologii. Najpierw poznaliśmy MobiTEC i jego rozwiązania podczas wydarzeń branżowych. Podczas REHACARE International 2026 podpisaliśmy umowę o współpracy. Następnie pokazaliśmy samochód z systemem MobiTEC podczas targów w Nadarzynie.
Kolejnym etapem było praktyczne szkolenie techniczne w Niemczech. Teraz tę wiedzę możemy wykorzystywać podczas kolejnych adaptacji wykonywanych dla klientów MRC w Polsce. To nie jest więc kolejna marka dopisana do listy producentów na stronie internetowej. To technologia, której montaż poznaliśmy od strony konstrukcyjnej i warsztatowej.Obniżane podłogi w MRC Marach
Obniżenie podłogi może umożliwić stworzenie miejsca, w którym osoba poruszająca się na wózku wjeżdża do samochodu i podróżuje bez konieczności przesiadania się na standardowy fotel.
Nie każdy samochód i nie każda jego wersja pozwalają jednak na wykonanie identycznej przebudowy. Dlatego przed rozpoczęciem prac sprawdzamy konkretny pojazd, wózek oraz sposób, w jaki samochód ma być później użytkowany. Najpierw potrzeba. Potem urządzenie. A przy takiej przebudowie – także właściwa technologia i wiedza, jak ją prawidłowo zastosować.Chcesz sprawdzić możliwość obniżenia podłogi w swoim samochodzie?
Skontaktuj się z MRC Marach. Sprawdzimy model i wersję pojazdu oraz potrzeby osoby podróżującej na wózku i określimy, jakie rozwiązanie można zastosować.
Adaptacje wykonujemy w Łochowicach k. Bydgoszczy
